Recubrimiento innovador ahorra aviones hipersónicos

Desde que el primer hombre salió al aire en un avión, los principales ingenieros y equipos de diseño han seguido trabajando en la creación de aviones que puedan viajar largas distancias con el menor tiempo posible. El resultado de estos trabajos fue la creación de primeros modelos supersónicos y luego hipersónicos de aviones.

Los aviones supersónicos son aviones capaces de acelerar a 2.500 km / h, mientras que los aviones hipersónicos son capaces de alcanzar velocidades de hasta 5.000 km / hy superiores. Estos tipos de aviones están diseñados principalmente para las necesidades de las fuerzas armadas e incluyen muchos modelos producidos en diferentes países. En cuanto al tráfico de pasajeros, los logros aquí son mucho más modestos. Los aviones de pasajeros supersónicos desarrollados en Rusia son Tu-144, así como Tu-244, Tu-344, Tu-444. El único de esta lista que logró trabajar en beneficio de la aviación civil fue el Tu-144, que voló en el vuelo doméstico Moscú - Almaty durante varios años y fue dado de baja en 1978. De los modelos extranjeros, uno puede nombrar los conocidos Concords que fueron desarrollados por ingenieros británicos-franceses, así como su modificación Concord-2, capaz de alcanzar velocidades de hasta 2.330 km / h. El primer vuelo del Concord tuvo lugar en 1969, y los vuelos comerciales regulares en el campo de los aviones de aviación civil de este modelo se realizaron desde 1976. La catástrofe de 2000, que ocurrió a la salida del aeropuerto de París, fue la razón de la suspensión de los vuelos de Concord, y el último vuelo transatlántico se cometió en 2003. En ambos casos, la razón oficial de la finalización de la operación fue el desastre causado por dificultades técnicas en la operación de dichos aviones específicos.

Por supuesto, el tiempo de vuelo en estos modelos se reduce significativamente y es incomparable con los aviones de pasajeros estándar. Por ejemplo, un vuelo de Moscú a Río de Janeiro tomaría solo 2-3 horas y no requeriría transferencias adicionales. Pero los aviones supersónicos e hipersónicos encuentran una serie de dificultades durante la operación, una de las cuales es el calentamiento aerodinámico de la estructura. El hecho es que, acelerando a una velocidad de más de 6,000 km / h, un avión hipersónico se calienta a una temperatura de 3,000 grados. Naturalmente, con tal sobrecalentamiento, se aplican mayores requisitos al material del que están hechas las partes externas de la carcasa.

Un equipo internacional de científicos, formado por ingenieros británicos y chinos, se dedica al estudio de la cerámica de alta temperatura. Este material tiene propiedades únicas que pueden mejorar significativamente los parámetros de los aviones supersónicos e hipersónicos. Recientemente, el equipo presentó al mundo el recubrimiento cerámico, que protegerá a las aeronaves que vuelan a velocidades supersónicas. Hasta ahora, esta composición innovadora ha sido sometida a toda la investigación necesaria, pero se espera que el recubrimiento permita hacer realidad los sueños de la humanidad sobre vuelos hipersónicos seguros.