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Es agradable ver aviones brillantes y brillantes en el cielo. Pero por razones de seguridad y para que la pintura no se desvanezca, la pintura de la aeronave debe actualizarse cada 5-6 años. Esto lo realizan empresas especializadas. Uno de estos hangares de pintura de INGENIERÍA S7 se encuentra en Mineralnye Vody. Sirve aviones de Rusia y la CEI.

La pintura comienza con el trabajo preparatorio: los elementos de superficie separados, las antenas y las escotillas se eliminan del plano, todas las grietas y escotillas están cubiertas.

Luego el avión se lava con agua a presión utilizando una composición detergente. Después del secado, se lijan superficies irregulares o se aplica masilla en la parte superior. El lijado es una medida extrema, aplicada solo a recubrimientos multicapa viejos.

Antes de aplicar tierra, pintura o barniz, los detalles de la aeronave se limpian y desengrasan. Todo el trabajo del pintor se lleva a cabo con ropa de protección especial y máscaras respiratorias.

En el taller de pintura en Mineralnye Vody, se pintan de acuerdo con el esquema "base + barniz": primero, el suelo es mordiente, luego el suelo es de transición, luego la pintura y el barniz. Esto aumenta la vida útil del recubrimiento y su brillo. Pero el trabajo puede llevar más de 5 horas: una hora para aplicar la primera tierra, una hora para aplicar la segunda. Solo después de otra hora, comienzan a aplicar el primer color de la pintura y después de otras dos horas, el segundo.

Los bosques en capas le permiten llegar a cualquier parte del avión. Los niveles superiores solo se pueden caminar con un cinturón de seguridad. La aplicación de color comienza simultáneamente en ambos lados, gradualmente los trabajadores se mueven desde la quilla hasta la nariz. Lo más difícil es la aplicación de texto e imágenes. Para reproducir los famosos hombres verdes de S7, se cortan plantillas de la película, que se pegan al fuselaje en la parte superior del color base.

Se llevan dos tubos con pintura y aire a la pistola rociadora. El principio es el mismo que cuando se pinta un automóvil: el esmalte diluido con un disolvente se suministra junto con aire comprimido a la pistola rociadora. Después de la pulverización, el solvente se evapora y la pintura permanece.

Un Boeing 737-800 puede transportar alrededor de 200 kg de pintura, y todo el proceso cuesta alrededor de 6 millones de rublos y toma un promedio de 6 días.

Todas las ventanas, aberturas y elementos sobresalientes están cuidadosamente aislados con película, papel y cinta adhesiva. Luego aplique el color principal del fuselaje.

En la aplicación de pintura ayuda y electrostática. Una carga negativa se lleva al fuselaje del avión y una carga positiva a la lata de pintura. Entonces la pintura es inmediatamente atraída a la superficie.

Después de secar la siguiente capa y quitar la película, puede hacer un trabajo más pequeño.

Una vez que la pintura se ha secado, se eliminan todas las plantillas.

Trabajo manual: teñir piezas pequeñas y ajustar contornos.

Los aviones están pintados en talleres durante todo el día por equipos de turno. Las paradas ocurren solo cuando la siguiente capa se seca.

Después de pintar, se pegan carteles informativos e indicadores de ubicación para grabadoras de voz y paramétricas al fuselaje. Cada póster o pegatina tiene una hoja adicional con un diseño detallado. Típicamente, estos esquemas surgen con agencias de publicidad, pero solo ciertas organizaciones que tienen un certificado especial EASA tienen derecho a desarrollar la documentación final para aeronaves extranjeras.

Para organizarlos en lugares estrictamente designados, use el nivel láser. Dibujar todas las inscripciones y letreros aumenta el tiempo total de trabajo con la aeronave y su costo.

La etapa final es el recubrimiento de la aeronave con esmalte sintético en suspensión PPG. Ella arregla todos los defectos de pintura, pulido o tintado antes de aplicar la capa final de barniz.

Antes de aplicar el barniz, el nivel de humedad se eleva especialmente en la habitación rociando agua desde las mangueras.

Después de aplicar el barniz y de diez horas de secado, se retira toda la película protectora y la cinta adhesiva del avión.

El grosor de todo el recubrimiento en el plano es inferior a 0,3 mm, es solo 3-4 veces más grueso que un cabello humano. Pero es imposible ser más grueso: la capa debe ser elástica, de lo contrario la pintura se romperá en vuelo.

La medición del espesor del recubrimiento se realiza mediante un dispositivo especial. Después de esto, el avión se desengrasa nuevamente y se aplican dos capas de barniz para proteger y brillar.

Después de todos los procedimientos, el avión va al Centro de Servicio Técnico: todo lo que se retiró antes de instalar la pintura y se realiza un pesaje de control. Los resultados se ingresan en el pasaporte.

Toda la gama de trabajos de pintura no lleva más de una semana. El término depende de la complejidad de la librea (combinación de colores). En S7, es de complejidad media.

No hay tantos talleres de pintura, por lo que los clientes a menudo se ven obligados a hacer cola.

En Rusia, el avión también está pintado por Spektr Avia en Ulyanovsk, el hangar más grande del país que contiene un An-124. A menudo se envían aviones para pintar en Europa.

Después del trabajo principal en el taller de pintura, el avión ingresa al taller vecino, donde los especialistas de INGENIERÍA de S7 realizan trabajos de acabado en él para instalar elementos previamente eliminados y terminar la limpieza.