¡Triturando el hielo!

Rusia posee la flota de rompehielos más poderosa del mundo: tenemos 4 rompehielos nucleares, un buque portacontenedores y 4 buques de mantenimiento. ¡Este no es un mosquito que estornudaste!

Las tareas de esta poderosa flotilla son verdaderamente estratégicas: los rompehielos apoyan la operación estable de la Ruta del Mar del Norte, así como proporcionan acceso al Lejano Norte y la plataforma del Ártico. Llevan mineral Norilsk, el bosque Arkhangelsk, entregas del norte y combustible nuclear gastado.

Estados Unidos, Canadá, Finlandia y Suecia tienen su propia flota rompehielos. Pero ningún país en el mundo tiene tales oportunidades para trabajar en el hielo, como el nuestro. Estábamos convencidos de esto al visitar el corazón de la flota nuclear rusa, sobre la base de la Empresa Unitaria del Estado Federal Rosatomflot y el rompehielos 50 años de victoria.

La base de Rostatomflot se puede ver desde lejos: contra el fondo de las colinas, se construye un "convoy" ártico a partir de rompehielos, que están protegidos por el portaaviones Almirante Kuznetsov. Bueno, aquí está con una "misión humanitaria": se levantó para limpiar las plumas antes del trabajo de verano en el mar Mediterráneo.

En primer lugar, Mustafa Kashka, primer subdirector general e ingeniero jefe, nos invitó a su oficina y nos dijo qué será el rompehielos del futuro y qué debería hacer su capitán.

"La flota de rompehielos nuclear ha pasado por tres etapas de desarrollo", dice. "La primera etapa es el rompehielos Lenin. La segunda etapa comenzó en los años 70 con el lanzamiento de los rompehielos del Ártico, Siberia y Rusia. Luego hubo dos rompehielos poco profundos. un rompehielos. Consideramos que están "sentados poco profundos" porque simplemente tienen grandes 75,000 caballos de fuerza, y tienen 50,000. Fueron construidos para el pilotaje del río, principalmente para el Yenisei. Esta etapa está conectada con el desarrollo de la región industrial de Norilsk ".

"La tercera etapa que ha comenzado está relacionada con el desarrollo de la energía de hidrocarburos. Ahora se han firmado tres contratos para la construcción de tres rompehielos nucleares, que se están construyendo en el Astillero Báltico en San Petersburgo y estos serán rompehielos de nueva generación", dijo Kashka.

El desarrollo activo de la Ruta del Mar del Norte a veces se asocia con el calentamiento global y el deshielo. Pero el ingeniero jefe no está del todo de acuerdo con esto: "Siempre ha habido una regularidad en la fusión del hielo. Los marineros rompehielos saben claramente que si, por ejemplo, la situación en el sector occidental es dura, entonces será mejor en el este, y viceversa. Siempre ha existido una fluctuación de dos años en el deshielo".

El desarrollo del Ártico se asocia principalmente con la mejora de la tecnología.

Recordemos: si antes el avión dejaba caer tubos con tarjetas en el hielo, ahora las tarjetas electrónicas satelitales nos permiten contar cada morsa en el banco. Las tecnologías han cambiado con respecto al conocimiento del hielo, su impacto en los cascos de los barcos. "Para nosotros, los rompehielos, es importante qué canal queda atrás para que la embarcación que retrocede no golpee los fragmentos. Después de todo, el rompehielos se aplasta con la masa".

Por supuesto, Mustafa Kashka tiene razón: solo hay docenas de tipos de hielo: mar, esponjoso, glaciar, campos de hielo, escarcha e incluso manteca de hielo.

¿Por qué se coloca una instalación nuclear en rompehielos? Es interesante que, además de los submarinos, también se consideraron inicialmente dos opciones para instalar una instalación nuclear: en las bases de caza de ballenas (luego se permitió la pesca) y en los barcos. Como resultado, nos instalamos en barcos. La instalación nuclear es necesaria donde se necesita autonomía a largo plazo.

"Mi récord personal es el año de estancia autónoma en el mar. El 3 de mayo de 1999 fuimos al mar en el rompehielos del Ártico y entramos por primera vez en el puerto el 4 de mayo de 2000, hubo dos cambios de tripulación. Donde se necesitan más de 30,000 caballos y donde se requiere autonomía; la energía nuclear es más efectiva ".

Por ejemplo, un barco con una capacidad de 75,000 hp equipado con un motor diesel necesitaría entre 350 y 400 toneladas de combustibles fósiles por día. Es decir, un buen petrolero se quemaría por mes. Pero, en cualquier caso, los números no son lo principal.

¿Qué se requiere del capitán en primer lugar, y quién es digno de ir a comandar al gigante atómico, rompiendo hielo?

Anteriormente, había una marca en la descripción de los marineros: "Calidades marinas: buenas". Se evaluó todo, incluido el trabajo en un equipo cerrado, pero el requisito básico es la voluntad y la capacidad de trabajar con las personas.

A bordo del rompehielos "50 años de victoria" nos encontramos con Dmitry Viktorovich Lobusov, el verdadero capitán, el lobo de mar atómico.
Nos muestra toda la nave, desde el puente del capitán hasta su corazón atómico.

"50 años de Victoria": el rompehielos nuclear más grande del mundo (proyecto 10521) y el orgullo de Rusia. Fue fundada bajo el nombre de "Ural" el 4 de octubre de 1989 en la Planta Báltica en Leningrado, pero se puso en funcionamiento solo en 2007. Entonces simplemente no había suficiente dinero para la construcción ...

El 1 de febrero de 2007, el rompehielos ingresó al Golfo de Finlandia para realizar pruebas en el mar, que duró dos semanas. La bandera rusa fue izada el 23 de marzo de 2007, y el 11 de abril el rompehielos llegó al puerto permanente de Murmansk.

El 30 de julio de 2013, el barco participó en la centésima expedición al Polo Norte. 85 veces la cima del planeta fue visitada por rompehielos rusos, 15 veces - extranjeros.

Había 118 embarcaciones en el Polo Norte. Y "50 años de Victoria" - entre ellos.

Este rompehielos de clase ártica no solo es guapo, sino también un hombre fuerte: su capacidad es de 75,000 caballos de fuerza y ​​su desplazamiento es de 25,168 toneladas.

Longitud: 159,6 metros, ancho: 30 metros, altura del francobordo: 17,2 metros, y el calado promedio es de 11 metros.
Al igual que los aviones, los barcos también tienen sus números de registro, por los cuales pueden ser rastreados en un radar de vuelo marino.

El distintivo oficial del rompehielos "50 años de victoria": Uniforme Golf Yankee Uniform.

Dado que el barco maniobra constantemente en el hielo, siempre hay 3 personas en guardia: el marinero de guardia, el asistente de guardia y el capitán asistente mayor. Hay tres de ellos en el rompehielos, mientras que el capitán solo puede tener uno en toda la flota.
Estuvimos unos días antes de que el rompehielos se fuera al mar, así que por ahora está vacío.

Cortando afuera.

Un telégrafo de máquina es un dispositivo para transferir comandos al cambiar el modo de operación de los motores desde la caseta del timón de un barco a la sala de máquinas.

Los mangos controlan la velocidad de rotación de los tornillos, cada uno tiene 41 posiciones: 20 hacia adelante, 20 hacia atrás y parada.

La transferencia de los tornillos de Full Forward a Full Back (marcha atrás) lleva solo 11 segundos.

Presta atención al riel de la cortina alrededor del lugar del asistente de vigilancia, donde hace entradas en el registro.

Cuando el rompehielos se va de noche, las luces del puente no se encienden para que se pueda ver lo que está sucediendo afuera. Por lo tanto, el espacio de trabajo está cercado con una cortina para que la luz de la lámpara no interfiera.

Sala de radio.

El espesor estimado del hielo, que puede superarse con una capacidad de 75 mil caballos es de 2.8 metros, es decir, tritura incluso el hielo perenne en migajas. El rompehielos utiliza una forma de punta de proa en forma de cuchara, que permite romper el hielo para que no interfiera con los barcos que se conducen: el rompehielos, por así decirlo, se está acumulando o "inundando" sobre el hielo y simplemente lo rompe.

El grosor lateral del rompehielos es el más grueso entre los rompehielos de la clase del Ártico: 5 centímetros (otros son medio centímetro más pequeños).

Su quilla está parcialmente recubierta con una capa de acero inoxidable para reducir la corrosión y la fricción.

Los compartimentos de lastre se indican en azul, donde puede bombear agua y bombearla rápidamente desde popa hasta proa y viceversa. Esto es necesario si el rompehielos se atasca en el hielo. Luego, al bombear lastre, el barco se "balancea" como un hacha atascado en un tronco, y se libera de las cadenas de hielo.

La sala de control de los reactores nucleares es una pequeña central nuclear.

Los propios reactores no se pudieron eliminar.

¡El rompehielos nuclear se puede llamar un barco de vapor con toda seriedad! Porque funciona para una pareja.

Un reactor nuclear calienta el agua sucia, que transfiere calor al agua "limpia" a través de un intercambiador de calor, se convierte en vapor sobrecalentado, que hace girar las turbinas. Las turbinas giran generadores que generan electricidad. Y, entre otras cosas, va a motores eléctricos que hacen girar las hélices. El barco tiene dos reactores nucleares, la potencia total de la central eléctrica: 75 000 CV

Y este rompehielos es capaz de romper hielo con tornillos. Si no puede pasar de ninguna manera, entonces el rompehielos se despliega en popa y simplemente corta el hielo, como zanahorias frescas. "Al regresar a lo largo del canal, se puede ver el hielo molido como media tubería. Para toda la flota, el contacto de la hélice con el hielo es indignante, y lo hacemos", dice el capitán.
Aquí, por ejemplo, hay una pala de hélice con una persona para escalar.

Y en el cilindro blanco hay un gran bote inflable y un suministro de equipo de supervivencia para varios días.

La potencia y las capacidades también son impresionantes: "Caminaremos a lo largo del hielo de 50 centímetros como agua clara", dice Dmitry Lobusov.

Los osos a veces vienen al barco. Una vez, "50 años de victoria" permaneció en el hielo durante 40 minutos, esperando que el oso asustado se bañara en el lago derretido y se apartara.

Además de la tarea principal de conducir caravanas en los mares del Ártico, también lleva turistas al Polo Norte, visitando el archipiélago de conservación de la tierra de Franz Josef.

A bordo del crucero para turistas hay un restaurante, un gimnasio, una sauna, una piscina, una biblioteca y una sala de música. Hay un sistema de televisión por satélite.

El bar está ubicado debajo del puente, un piso más abajo, y los turistas suelen pasar su tiempo libre aquí.

Una de las cabañas, uno o dos pasajeros pueden vivir aquí, pero luego alguien tendrá que dormir en el sofá.

Un viaje al Polo Norte está disponible para todos, pero cuesta mucho dinero: hoy alrededor de $ 30 mil.
El precio incluye alojamiento, comidas, entretenimiento (excepto bebidas en el bar).

El barco tiene un compartimento ambiental especialmente equipado para la eliminación de residuos.

También hay una estación de desalinización en el rompehielos, lo que hace que el barco sea completamente independiente de los suministros de agua dulce.

Cada día, se pueden producir hasta 120 metros cúbicos de agua pura destilada. La mitad se destina a necesidades técnicas, la mitad se prepara artificialmente para beber (mezclando la composición de sales minerales, etc.). Así, a bordo nadie restringe a los pasajeros en el consumo de agua.

Turbinas, cada una de las cuales gira simultáneamente tres generadores que generan corriente alterna.

Detrás de ellos hay rectificadores.

Debajo hay un eje de la hélice que hace girar un enorme motor eléctrico. Todo esto se encuentra debajo de la línea de flotación.

El rompehielos tiene su propio taller de reparación con una gama completa de máquinas para trabajar el metal, carpintería, etc.

Una vez que los artesanos pudieron tallar una pequeña parte de un helicóptero roto, ahorraron así varias semanas.

Propia sala de lavandería.

También hay un laboratorio químico diseñado para monitorear el régimen del agua, el agua potable, el análisis de muestras, el control de combustibles y aceites, etc.

Mirando a este gigante de acero, es difícil creer que el primer rompehielos fuera de madera: el City Ice Boat No. 1 fue construido en 1837 para limpiar el hielo en el puerto de Filadelfia. Luego estaba el barco de remolque ruso Pilot, el legendario primer Ermak ártico y otros héroes de los conquistadores de hielo.

En total, de 1959 a 1991, se construyeron ocho rompehielos de propulsión nuclear y un portaaviones de propulsión nuclear en la Unión Soviética. Desde 1991 hasta el presente, se construyeron dos rompehielos de propulsión nuclear más en Rusia: Yamal (1993) y 50 años de Victoria (2007). Se están construyendo otros tres rompehielos de propulsión nuclear con un desplazamiento de más de 33 mil toneladas, penetración de hielo - casi tres metros. El primero de ellos estará listo para 2017.

Es casi imposible visitar los "50 años de Victoria" en el puerto. No hay excursiones Pero hay "días de puertas abiertas" en Atomflot, debe enviar una solicitud colectiva, monitorear su sitio web y sus redes sociales.