Un puente increíble en Grecia, que no debería haber sido, pero que sin embargo fue construido

Las condiciones naturales del Golfo de Corinto no contribuyen a la construcción de una estructura de ingeniería tan compleja como un puente de carretera extendido. El riesgo de un terremoto de 8 puntos, una profundidad de 60 metros, un suelo viscoso e inestable, fuertes vientos y movimientos constantes de la corteza terrestre, debido a que las costas están separadas por unos pocos centímetros al año, todo esto tuvo que ser superado por los ingenieros y constructores del único puente de Río Antirio. en Grecia

El puente Río-Antirio (Rion-Andirion), sobre la necesidad de construcción de la que hablaron los griegos durante un siglo, conectaba Grecia continental y la península del Peloponeso. Esta península está conectada con el resto del país solo a través del estrecho istmo corintio, con más de 1 millón de personas viviendo en el Peloponeso. En el lugar más angosto del Golfo de Corinto, donde la península está más cerca de Grecia continental, se decidió construir un puente.

Pero la corta distancia era la única ventaja de este lugar, que tenía varios inconvenientes importantes.

60 metros de profundidad

La profundidad máxima de la bahía en este lugar "conveniente" es de 60 metros. Esto es mucho, y no hay más puentes en el planeta que se construirían en un punto tan profundo.

Suelo viscoso

No solo una profundidad significativa fue un gran obstáculo, sino también la composición del suelo en la que se planeó instalar los soportes del puente. En este lugar, el fondo está cubierto de rocas sedimentarias suaves, arenas y arcillas que llegan a una profundidad considerable. Esto obligó a los ingenieros a aplicar una solución no estándar: martillar pilas que sujetan el suelo debajo del soporte. Bajo tres de los cuatro pilares del puente Río Antirio, se impulsan alrededor de 200 pilotes, lo que aumenta la estabilidad de esta enorme estructura. Además, se vertió una impresionante capa de grava debajo de cada soporte ubicado en suelo viscoso.

Alta sismicidad

Los griegos saben de primera mano qué son los terremotos. Todo el territorio de Grecia, incluida la península del Peloponeso y numerosas islas, pertenece a la zona de mayor actividad sísmica. Se suponía que el puente diseñado resistiría un terremoto de 7-8 puntos sin daños, ya que tales eventos sísmicos ocurren regularmente en la región. Por esta razón, se eligió la estructura del puente atirantado, que le permite suspender la carretera, aislándola de los soportes principales. La carretera en sí, por así decirlo, cuelga en relación con los soportes del puente y puede oscilar como un péndulo durante los terremotos.

Vientos constantes

El puente fue construido en la parte más estrecha de la bahía, que separa Grecia continental de la península. Los flujos de aire que pasan por un cuello de botella aumentan significativamente la velocidad, y un viento fuerte, como saben, no afecta la estabilidad de los puentes atirantados de la mejor manera. Para evitar posibles daños causados ​​por fuertes vientos, los ingenieros aún tenían que unir la carretera a los soportes principales, pero lo hicieron de una manera inusual. La carretera está conectada a los soportes, pero esta conexión se regula mediante amortiguadores especiales. Incluso durante los vientos más fuertes, la carretera es estable y no está sujeta a fluctuaciones, pero durante los temblores durante los terremotos, se activa el mecanismo de amortiguación de vibraciones: el puente comienza a oscilar, evitando así daños.

Península parte de Grecia continental

Los terremotos frecuentes y devastadores no son el peor problema. Resulta que la ubicación del puente está en la zona de falla geológica, y la península se está alejando del continente a una velocidad de 3.5 centímetros por año. Esta cifra es muy significativa para el puente, y algo tuvo que hacerse con esta circunstancia. Como resultado, se encontró una solución de ingeniería: el puente Río-Antirio tiene juntas de expansión que pueden aumentar gradualmente la longitud del puente en 5 metros.

Este puente técnicamente increíblemente complejo fue construido en solo 5 años. Su diseño y construcción fue realizado por la empresa francesa Vinci con la participación activa de ingenieros griegos, y el tráfico en el puente Río-Antirio se abrió en el verano de 2004.