Velero Kruzenshtern: ya tiene 92 años y todavía es joven

A pesar de que el velero de entrenamiento ruso Kruzenshtern celebró su 90 aniversario hace 2 años, está en excelentes condiciones y realiza varios viajes cada año. Pero resulta que este velero no siempre fue llamado así, y su propósito original era muy diferente de los objetivos de entrenamiento que sirve hoy.

La corteza de cuatro mástiles, que es exactamente como suena el nombre de esta categoría de barcos, se lanzó en el lejano 1926. El velero fue construido en Alemania, en el astillero de Gestemünde, y recibió el nombre de "Padua". Fue la última barcaza de la serie Flying-P-Liner y el último gran velero construido sin motor auxiliar. Todos los veleros anteriores de esta serie, y había 15 de ellos, también tenían nombres que comenzaban con la letra "P" y eran grandes veleros de carga que podían hacer largos viajes a través de los océanos y transportar grandes volúmenes de carga.

"Padua" y muchos buques similares estaban destinados no solo al transporte de mercancías, sino también a la entrega de carga especialmente importante: nitrato de América del Sur. Los explosivos se produjeron a partir de esta materia prima en Alemania para las necesidades de la industria militar. Por lo tanto, la gran capacidad de carga de dichos buques era su principal ventaja, asegurando la rentabilidad de su producción.

En su primer viaje, "Padua" fue a la costa de Chile bajo el control del Capitán Karl Schuberg. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Padua realizó muchos vuelos a las costas de Sudamérica y Australia, e incluso estableció varios récords de velocidad. Ella entregó salitre de Chile, y la dinamita preparada fue traída de regreso a Sudamérica. Pero después del estallido de la guerra, la corteza con las velas quitadas estaba en el puerto y no hizo viajes por mar.

Después de que terminó la guerra, en 1946, el velero Padua fue transferido a la URSS a través de reparaciones. El barco recibió el nombre de "Kruzenshtern" en honor del almirante Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Pero en los años de la posguerra, los grandes veleros sin motores, como el Kruzenshtern, ya se consideraban obsoletos, y el mar Báltico minado durante varios años después de la guerra no era el lugar más adecuado para navegar. Después de algunas deliberaciones, se decidió que la mejor opción sería convertir el barco en un albergue, y en 1948 la corteza se convirtió en un albergue flotante para 400 personas, que se encuentra en Leningrado.

Quién sabe cuál hubiera sido el destino de un velero si no hubiera sido por los capitanes I.G.Schneider y P.S. Mitrofanov, que hicieron muchos esfuerzos para salvar el barco. Gracias a sus esfuerzos en 1955, la corteza de Kruzenshtern fue retirada a las aguas del Golfo de Finlandia, donde se revisó su idoneidad para el servicio marítimo. El velero demostró ser excelente, y desde ese momento comenzó su nueva vida.

La reconstrucción de la Kruzenshtern continuó hasta 1961. Durante este tiempo, se instalaron calderas de vapor, dos motores diesel en el barco, se instaló lastre sólido para aumentar la estabilidad y se modernizó la estructura interna del velero. Las transformaciones también afectaron el exterior: para el Kruzenshtern se cosieron nuevas velas y su casco se pintó de blanco.

Kruzenshtern se convirtió en un buque de investigación, que realizó muchos viajes en esta capacidad. Posteriormente, la corteza se convirtió en un barco de entrenamiento y hasta el día de hoy está en el servicio marítimo.

De todos los veleros de la serie Flying P-Liner, Kruzenshtern (anteriormente Padua) es el único barco que aún navega por los mares y océanos. El velero de larga duración no solo realiza vuelos de entrenamiento, sino que también participa en regatas internacionales de vela, la última de las cuales tuvo lugar este verano en el Mar del Norte.